手机行业的设计竞争已经完成了从外型到交互设计的转变，而汽车行业的设计竞争也在从外饰向内饰及HMI进化。设计圈有一致的观点——得内饰者得天下。汽车设计师的“大突破”恐怕多半也来自内饰革命。

　　雷克萨斯奔驰是两朵璀璨的烟火，设计上各自的路数完全不同，但他们是对未来探索比较多的品牌。雷克萨斯UX、梅赛德斯-奔驰Vision Maybach 6是近年来比较有意思的概念车，先初步感受下这俩品牌的不同。

　　第三层阶梯是氛围设计，这就进入玄学阶段，它需要内饰的物理表面+内饰灯光+材质触感+声音反馈多重组合。搞室内加装的人可能理解得更深刻。

　　如果用文学来类别，梅赛德斯的内饰设计更像是杜甫，有迹可循；雷克萨斯的内饰设计更像是李白，想象力丰富到无可描述走火入魔天荒地老。

　　梅赛德斯—奔驰欧洲化的设计体现了西方的基本生活状态：节奏缓慢、轻松、优雅。

　　雷克萨斯的设计体现了东方人（也包括美国洛杉矶-旧金山那类大都市人）的生活状态：习惯了高节奏和绷紧的状态。这群人更接受这种更多曲面、更多线条、更多装饰的设计。

　　西方年轻人看的YouTube和东方年轻人看的bilibili和niconico的最大差别就是同一帧画面，用户收到的信息量存在巨大的差别。

　　怎么样，在西方设计师看来乱得一逼的雷克萨斯LS外形设计其实就是东方生活现状。顶级豪华车可以这么夸张写意吗？反正雷克萨斯是在证明，这个世界上有钱人不只有一种口味。

　　1雷克萨斯LS内饰设计布局的基础原则是什么，跟S级、7系、A8的差别是什么？

　　雷克萨斯LS的设计负责人Suga说，LS第一版设计出来后，他觉得空间感不够，舒适性还需要加强。其中最大的矛盾点是LS的设计语言来自LC，而LS也希望拥有跑车感。跑车可以接受后排头部空间不足，而LS则不能妥协。

　　为了达到“暖心舒适”的目标，Suga做了很多尝试。比如这一代LS的侧后窗明显加大，比如在不丢失舒适性的前提，削薄后排座椅来减少空间浪费。

　　所以大家理解为什么雷克萨斯公开宣布的设计哲学叫Yet“兼得”哲学——说直白点，就是又要这样，又要那样，又吃鱼，又吃熊掌。

　　据Suga介绍，由于设计的目标特别严苛，LS的设计时间至少是传统车型的2倍。

　　以前设计师将仪表台做成圆弧形来给乘客包裹感，而LS考虑将中央扶手也纳入进来。

　　●相比于接下来看到的其他品牌内饰，雷克萨斯在“装饰”上花了更多的心思，也加了更多细节

　　●梅赛德斯-的设计思路与雷克萨斯LS比较接近，强调内饰的包裹感、温暖感；

　　●奥迪最新一代A8的内饰与S级、LS有些不同，它强调的是科技感，所以没有那么多包裹性设计，也没有那么温暖

　　●与前两款车一样，它的内饰也在强调横向设计，不过奥迪横向屏幕的位置比较低

　　●对于采用大横屏的车型来说，布置出风口是个难题，奥迪A8的出风口采用隐藏式设计。

　　2雷克萨斯LSHMI人机交互的布局思路是什么？与之前几代LS比那里进化了？

　　这是第一代雷克萨斯LS的内饰。1989年汽车设计师对于人机交互的理解还停留在面板设计的阶段。不过这时期LS的绿色背光仪表让人很意外。

　　这是第二代雷克萨斯LS内饰。方向盘进行了造型设计，并融入了多功能按键，车门把手上的按键增多。中控区域开始分层布置，功能趋同的按键开始考虑布置在一起。

　　这是第四代雷克萨斯LS的内饰。设计师在纠结屏幕与空调出风口的位置关系。而且中控区域的操控按键明显在增多。

　　这是第四代雷克萨斯LS中期改款的内饰。雷克萨斯开始考虑横向设计内饰来加深空间的宽度感，中控区域开始有一定的造型设计，看起来不再是面板。精致的内饰材料选择，是这一代LS内饰的亮点。

　　这是第五代LS内饰的俯视图。可以更清楚地看出它具有强烈的“3D”感，而不是面板。

　　3雷克萨斯LS如何用细节来体现豪华性？相比S级、A8和7系有哪些不同的思路？

　　首先最新一代LS内饰的整体感很强，它不是一个细节一个细节设计好之后拼在一起的。就拿内侧门板来说，它是先有了整体的造型思路，再一步一步雕琢细节。

　　从后侧座椅上我们可以看到金属、木材、皮革、光——银、黑、黄、白四种组合。

　　从第五代雷克萨斯LS开始，雷克萨斯的设计讲故事的能力在变强，在内饰设计上尤其如此。他们所追求的不只好看，还要讲究，幕后有故事。接下来我们看一些很有意思的细节设计和其中的典故。

　　汽车设计圈从未像现在这么重视车内“光”的运用。这是最“便宜”的塑造氛围的方法。雷克萨斯将他们对车内灯光的运营称为“行灯Oriental lampあんどん”，这是典型的东洋和风，常出现在古典的日式旅店里。

　　这是方向盘后的仪表设计。过去很少有品牌对这里进行如此丰富的设计。这种设计最早出现在雷克萨斯LC车型上。

　　我在之前的专栏里聊过雷克萨斯的切子工艺。这是日本独有的手工玻璃处理工艺。这也是汽车设计师第一次尝试用玻璃进行内饰的装饰。

　　《5分钟，一起畅览流光溢彩的“切子”工艺》（可移步到知乎汽车文化专栏浏览）

　　“切子”玻璃内饰在顶配车型上才有，非“切子”版本的内饰里也有很多其他不同的装饰选择。

　　还记得我们之前提到这一代雷克萨斯LS的设计师更加关注内饰中光的运用。鹤羽折布这种内饰处理方法也是这种尝试，怎么才可以让布料带来更有趣的反光效果呢？

　　之前可能有人会想到，但是未必会去做。解决方法就是：不要把布做成二维的，而是三维的，让布有雕塑感！

　　4雷克萨斯在最新一代LS的前排座椅和后排Ottoman行政座椅设计上有哪些突破性的设计？

　　雷克萨斯LS之前几代产品在座椅上就比较敢投入。当LS第一次给车装上按摩座椅时，整个西方设计圈都很震惊。这个世界上绝大多数的家庭用的按摩座椅都在中国、日本、韩国这些东亚国家卖掉。而我们的星球上绝大多数的Massage按摩店都存在于东亚、东南亚。

　　是我们的生活环境太累了，还是我们太渴望身心上的安慰？我之前帮助过一些汽车设计公司做用户调研，至少我们中国人对于座椅舒适性的要求远远超过欧洲人。

　　后排按摩模式选择，Spot Heater是热感，Level 5是力量级别选择

　　我曾经在旧金山见过开发这款座椅的工程师。这是一个神奇的“大师”。他超喜欢计算机，研究各种新奇技术，他自己还买比特币。在研究座椅时，他一直在琢磨怎么能够增强按摩座椅的效果，但又不增加车身重量。

　　这就是这哥们开发的。雷克萨斯LS按摩座椅是靠气囊的充放气来实现按摩功能。

　　文章的结尾我给大家分享一个雷克萨斯开发的很有意思的Kinetic动态“蛛网”概念座椅

　　●采用随动式结构（模拟人行走时躯干的运动），在过弯时人对座椅压力重心转移时，头部依然稳定、视野稳定

　　谁知道呢，或许这种座椅能应用到下一代雷克萨斯LS上呢。（图/文 王洪浩老师）

　　汽车产经网是易车公司旗下专为汽车行业人士打造的，专业、权威的信息服务与分享平台。以构建负责任的汽车行业资讯网络平台为己任，洞察国内外汽车市场的最新动向，透析汽车生产厂商、经销商、咨询公司、行业机构的生存发展，倡导知识交流与经验分享，带动汽车产业链条各环节的平衡发展、和谐共赢为中国汽车产业的繁荣发展贡献力量。